旅游“减负”,只降门票还不够(生活漫步)

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2018-12-06

关于明清调与中日两国的关系,中国是暗线,日本是明线。因为日本明确提出了明清调这个概念,而中国是上世纪二三十年代从沈曾植到潘天寿、沙孟海、来楚生等,这些前辈大家们行其之实但没有提出这个名目,进而到我们中国美院提出的“书非书”。

  原标题:菲亚特品牌逐渐失去欧洲与巴西市场前途未卜  据美国《汽车新闻》5月26日报道,菲亚特汽车公司将在6月1日提交2018-2022年新的五年商业计划,而其面临的最大问题将是菲亚特品牌的未来。目前,菲亚特在欧洲和巴西这两个主要市场逐渐失去份额,并逐渐开始在美国消失。  菲亚特在欧洲市场的未来,至少部分地取决于由电动版菲亚特500微型车领衔的电动汽车。

  “乙支演习”是韩国政府参与的年度演习,通常与每年8月举行的“乙支自由卫士”军演协同举行。

    香港高校录取条件多元,录取与否的考虑因素除文凭试成绩外,还有“校长推荐计划”“比赛/活动的经验及成就”“杰出运动员入学/推荐计划”等特别因素,以及申请人面试表现等。  至于学费方面,以2018至2019年度为例,参与“大学联合招生办法”的8所香港高校学士学位课程学费都是42100港元,香港公开大学自资课程学费则要更高一些。  香港中学文凭考试成绩即将出炉,这注定又是一个有人欢喜有人忧、几家欢喜几家愁的夏季,希望每一个考生都能通过这场人生大考,通往热爱且光明的未来。(编辑:张晴根据香港教育局、香港大学官网等综合整理)+1

  专程从香港过来参加活动的陈得宝被现场气氛感染:“现代技术和传统民俗的结合,是对妈祖文化的很好的传播。”  据了解,今年巽寮的妈祖文化旅游节以“扬帆起航大湾区山容海纳妈祖情”为主题,通过展示妈祖文化,促进旅游、文化的交流合作,推动巽寮成为粤港澳滨海休闲度假旅游目的地。  “以节扬名”是巽寮将当地民俗文化与旅游开发相融合的手段。7年来,妈祖文化旅游节已经成为巽寮展示形象、宣传文化、推介旅游的重要平台,吸引了来自香港、澳门、台湾等地区及海外的众多信众和游客同谒妈祖,祈求平安。

    大爱无言,唯有行动。台湾同胞以及岛内的慈善团体、佛教团体对于四川受灾地区的援助和支持远不止这些。而他们的付出和投入,不仅为灾区重建作出了巨大贡献,这种患难时刻的真情也让两岸同胞的心更加紧密地联系在一起。  今年2月,台湾花莲发生里氏级地震。国台办、海协会、中国红十字总会、中国地震学会等有关方面和北京市、福建省、广东省、广西壮族自治区等地方第一时间以不同方式向灾区同胞表达慰问,对两岸遇难同胞表示哀悼。

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  动辄几十元、上百元的摆渡车费、索道费,这种景区捆绑式消费让游客堵心。 希望在推动门票降价的同时,进一步降低索道、摆渡车等景区收费  国家发改委近日公布指导意见,要求在今年“十一”黄金周之前,进一步降低重点国有景区的门票价格。

这将有效降低游客花在景区上的刚性支出,减轻旅游负担,对提升景区人气、吸引游客观光是件大好事。 但也有不少游客认为,旅游减负,光降门票费还不够。

很多景区在门票之外的收费更高,比如,动辄几十元、上百元的摆渡车费、索道费,频频出现的“园中园”收费等,这种捆绑式消费,更让游客堵心。   现在,一些名山大川地势险峻,登山观光离不开索道、缆车,哪怕是单程收费,也要上百元,一家三口来回两趟,至少四五百元;一些名胜古迹虽地势平坦,停车场却远远地修到景区大门之外,然后用摆渡车运送游客进去,两三公里的距离,就要收取数额不低的摆渡费;还有些景区入门票价不贵,却把整体资源打散,化整为零,设多道门重复收费,或者把景区内的资源承包出去,任由承包者自主经营,任意收费……凡此种种,无不增加人们的旅行负担,影响出游体验。

  开山、修路、架索道,旅游开发投入巨大,通过合理的收费回收成本,无可厚非。 但旅游景区建设的投入究其有多大?景区索道、缆车、摆渡车的收费怎么收?收到的钱花到哪儿去了?却是一笔糊涂账。

景区门票调价需要开听证会,可对于大景区内部小景点以及景区摆渡车、索道等设施的定价,却缺乏公开透明的程序。 索道、缆车是垄断经营,只此一家,别无分号,无论怎么收费,游客都得乘坐。

一些游客表示,由于索道、缆车价格高昂,他们有心乘坐,却舍不得花那么多钱。 不乘索道,就进不了核心景点,只能望景兴叹。

这样的结果,很不利于景区培养人气、提升口碑。

  实际上,一些景区营收结构单一、景区利润主要依赖索道、摆渡车等交通设施,已是公开的秘密。 根据上市公司年报,去年安徽某景区索道缆车业务和客运业务营收的比重,占总营收比重的55%;四川某景区门票和客运索道收入,占总营收比重的%。

景区对索道、缆车等景区交通的依赖越重,转型就越慢,越受游客诟病。 如此发展,是主动将游客关在了景区之外。

  应当说,风景名胜是公共资源,景区内的交通设施包括摆渡车辆和索道等,是依托公共资源而建立的基础设施,也要符合公益性优先的原则。

在推动门票降价的同时,进一步降低索道、摆渡车等景区交通收费,是景区建设的必然。

也只有减少对捆绑式收费的依赖,才能为景区转型发展打开成功之门。   其实,在降低景区门票的同时,进一步降低索道、缆车、摆渡车、“园中园”等收费,对地方来说并不吃亏。

驴妈妈旅游网调查显示,过去两年,黄山、莫高窟等执行淡季价格的景区,“景区门票+度假酒店”组合线路同比预订人次增幅达30%;青岛崂山风景区门票实行“一票制”价格改革,并规定景区门票在三天内有效,带火了当地住宿、餐饮以及地方特产商品的销售;山东荣成在辖区的成山头景区提供免费摆渡车,一下子盘活了当地旅游市场……景区收费降下来,观光游客引进来,从而拉长旅游产业链,逐步培育个性化、特色化、高附加值的旅游新业态。

这样的发展思路,值得提倡。 (责编:王红玉、杨阳)。